S1线将空车试运行专家谈技术工程环保示范意义

发布时间：2021-01-08 21:20:58 阅读：次来源：点火器厂家

S1线正进行联调联试。

中新网北京新闻9月11日电北京首条中低速磁浮交通示范线目前正进行联调联试，三个月以来线路运行平稳。截止2017年9月，S1线工程线路建设的7座车站主体结构和高架区间完成，随后将开始空车试运行。预计今年底开通试运行，十几分钟左右即可从门头沟到达石景山金安桥。这是记者今天从北京磁浮公司获悉的。

S1线车站主体结构和高架区间完成

北京市中低速磁浮交通示范线，是北京市正在建设的首条中低速磁浮交通线，连接北京城区与门头沟区，西起门头沟区石门营站，东至石景山区苹果园站，线路全长10.23km，其中高架段9.95km、隧道段0.28km。,共设车站8座，全部为高架站。在石门营站北侧设车辆段一处、S1线控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。

今天，北京磁浮公司董事长、总经理王平接受记者采访时介绍，通过对系统各种技术指标的验证，证明中低速磁浮交通系统不仅具有传统轨道交通系统的优点，更凸显了磁浮交通的经济适用、环境友好的优势，已具备了城市轨道交通系统上线运营的条件。基于此，北京市政府启动了中国首创的北京中低速磁浮交通示范线的可行性研究。

他称，2011年2月S1线项目启动。2014年10月，六辆编组的S1线首列车在中车唐山公司成功下线，2015年3月上线调试完成，实现80km/h连挂运行。2017年6月开始联调联试。截止2017年9月，S1线工程线路建设的7座车站主体结构和高架区间完成。

与高速磁浮不同具特殊示范意义

谈到中低磁浮与高速磁浮的区别，总工程师孙吉良表示，两者的驱动方式不同，中低速磁浮列车由设置在车上的短定子直线异步电机驱动；高速磁浮列车由设置在轨面的长定子直线同步电机驱动；导向方式不同，中低速磁浮列车采用电磁力自动导向；高速磁浮列车设有独立的导向电磁铁产生列车导向力；控制方式不同，高速磁浮列车由地面运行控制系统控制列车速度并进行安全防护；中低速磁浮列车由车载信号系统控制速度和安全防护。

“运行的时候，磁浮列车将浮起大约8-10毫米。”他指出，中低速磁浮交通是环境友好的新型轨道交通系统，列车行驶中没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦，因此振动小、噪音低、乘坐舒适，尤其适用于城市、城郊、城际和旅游景区的交通连接。此外，中低速磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、线路适用性强，且因为磁浮列车采用抱轨运行，车、轨、梁一体，具备电制动、机械制动和落车制动三重制动系统，安全可靠。“S1线采用磁浮技术标准的先进水平及覆盖广度居国内外之首，项目在技术、工程、环保等方面具有特殊示范意义，对推动中国城市轨道交通发展具有重要战略意义。”